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Ich glaube bei den Injektoren wirst du keine mehr bekommen. Ich wollte mir auch 10 neue kaufen da ja bekanntlich die Filter in den Injektoren kaputt gehen können.

Leider produziert Bosch die Injektoren seit September 2023 nicht mehr. Weiss im Moment leider auch nicht wirklich weiter… manche nutzen S65 Injektoren und passen die Motorsoftware an.

https://www.m5board.com/thread…ortby=oldest#post-7705698

Achsoo ja darum hat diese Ventile keiner mehr. Habe schon die halbe Welt angerufen...Das erklärt natürlich einiges. Dann hoffe ich das wirklich "nur" das Ionenstrom STG kaputt ist weil das ist noch zu haben...kann man da ein gebrauchtes nehmen oder muss man das umprogrammieren?

Weiteres habe ich gesehen das bei autodoc zB RIDEX Einspritzventile vorgeschlagen bekomme...Hat jemand erfahrung damit? Sind das billigprodukte oder kann man die als OEM Ersatz ernst nehmen?

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Kannst glaube ich auch die Ionen-Steuergeräte quertauschen. Gibt ja zwei

Ach das geht? Ich dachte L/R sind unterschiedlich...könnte ich sogar alleine hinbekommen habe gesehen es sind nur 4 Schauben für die Kappe und das STG selber wiederrum mit 3 Schrauben befestigt

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Ja, hat links und rechts die gleiche Teilenummer und muss auch nicht codiert werden. Könntest also im Zweifelsfall auch ein gebrauchtes kaufen.

So, moin zusammen ich melde mich mit einem Update. Neues Ionen STG wurde bei Leebmann bestellt und eingebaut. Tatsächlich lief er ca. 100-150km ohne Probleme als ich dachte das war's kams genau nochmals. Wieder Motorleistungabfall und rüttelte wieder alles. Kurz Motor ausgemacht schlüssel gezogen wieder reingemacht Fehler war wegg wieder ca. 80-100km und dann kommt's nochmal. Es war also nicht das Ionen STG. Dann bleibt eigentlich nur noch das Einspritzventil was es nicht mehr zu bestellen gibt :).

Die Meldungen von ISTA soeben ausgelesen

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Da bleibt wohl nichts anderes übrig ja...ich melde mich wieder sobald ich das getauscht habe und neue Erkenntnisse habe. Danke

Noch eine blöde Frage...Ist es schädlich wenn ich so mal rumfahre? Manchmal löst sich die MKL auch von alleine während dem Fahren geht sie aus. Dann später kommt sie wieder (damit man sie ja nicht vermisst ).

Oder sollte ich gar keine KM mehr machen? Nach dem STG Wechseln habe ich ca. 250-300km gemacht...

Hallo zusammen

Versprochenes Update: Es wurde direkt ein neues Einspritzventil montiert und der Fehler besteht weiterhin. Nun wissen die BMW Mechaniker selber auch nicht mehr weiter...sie halten rücksprache mit dem Chef-Diagnostiker blabla etwas von Benzinpumpe Druck wurde gesagt aber langsam sind die auch mit ihrem Latein am ende.

Nochmals zur Erinnerung Zylinder 8 DME:Aussetzerkennung Kerze, Zündspule, Ionen STG und Injektor wurde getauscht. Fehler bleibt. Dies zum aktuellen Stand...

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Also nur das ich das richtig verstehe, du hast bis jetzt noch nicht die Steuergeräte, Spulen oder Kerzen quer-getauscht? Die Teile wurden nur erneuert, oder?

Es kann natürlich sein (wenn auch nur sehr unwahrscheinlich), dass eines der Neuteile ebenfalls einen Fehler aufweist.

Doch doch, sowohl Kerze als auch Zündspule wurden quergetauscht und der Fehler bleibt kostant bei Zyl 8 koste was wolle....Danach haben ich entschieden beides komplett neu zu tauschen da sowieso bald der Service fällig gewesen wäre.

Nur beim Einspritzventil wurde nichts quergetauscht sondern direkt ein neues von Ridex montiert (um den Aufwand niedriger zu halten) ist so eine eingenmarke von AutoDoc meine ich zu wissen.

Ein neues OEM von Leebmann bekomme ich nicht mehr und habe erst vor ca. 1Monat erfahren dass diese gar nicht mehr Produziert werden von BOSCH. Fragt sich warum Leebmann die noch anbietet..die Bestellung wird 2Tage später sowieso stoniert.

Nun warte ich wie erwähnt bis die Mechaniker mit dem Chef-Diagnostiker sprechen und einer in der BMW Werkstatt soll ein V10 Spezialist sein der wird sich dem Problem auch noch annehmen wollen bevor ich das Auto verkaufe...

An sich habe ich gar kein Problem mit den hohen Kosten des S85 (sollte man sich glaube ich bewusst sein vor dem Kauf) solange ich weiss WAS zu tauschen und WAS zu bestellen ist. Hier aber kann keiner sagen was das Problem ist was mich ein bisschen irritiert. F1 Technik, 1000 STG (gefühlt), Allg. Technik vom feinsten, Kabelbaum von da bis ins Nirwana aber keiner weiss wo das Problem ist...genau mein Humor

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Ich weiß nicht, ob du dir bei der letzten Aktion einen Fehler eingekauft hast.

Ich hab schon recht viele Einspritzdüsen durch die ganze Vermesserei für diverse Motoren in den Händen gehabt und es hat sich immer gezeigt, dass das Nachbauzeug Schrott ist. Spritzbild katastrophal oder Einspritzmenge daneben.

Es wäre tatsächlich ein leichtes gewesen ein Einspritzventil auszubauen und mit einem anderen Zylinder zu tauschen. Man muss für den Probelauf ja noch nicht mal wieder alles zusammenbauen. Jaaaa, dann hat man den ein oder anderen Fehlerspeicher aber das ist egal wenn man rein auf diesen spezifischen Fehler schaut.

Aber gehen wir die Liste mal durch:

Ionensteuergerät getauscht, Zündspule getauscht, Kerze getauscht.

Frage: Getauscht mit Neuteilen oder quergetauscht von einem funktionierenden Zylinder?

Dann würde ich die Kompression auf dem Zylinder messen. Diese sollte bei 11 (super) -8 (nicht so super) bar und einigermaßen gleich mit den anderen Zylindern sein.

Kraftstoffpumpe kann man recht einfach rausbekommen. Da gibt es einen Prüflauf für. Halte ich persönlich allerdings für unwahrscheinlich dass nur ein Zylinder unterversorgt wird wenn alle an dem gleichen Rail hängen.

Wenn das alles oben genannte passt. Sicherungen und Relais checken. Hier haben Leute schon über 25k für eine Fehlersuche ausgegeben und am Ende war es so etwas einfaches was einfach vergessen wurde.

Und wenn das durch ist: Kabelbaum.

Denn wenn Sprit, Luft, Kompression und Zündung da ist, muss es einfach laufen.

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Halo alfalfa,

Erstmal danke für deine Ausführliche Diagnose/Punkte. Ich werde mir diese rausschreiben und so an der BMW Werkstatt abgeben.

Aber gehen wir die Liste mal durch:

Ionensteuergerät getauscht, Zündspule getauscht, Kerze getauscht.

Frage: Getauscht mit Neuteilen oder quergetauscht von einem funktionierenden Zylinder?

Antwort: Ionensteuergerät ist neu von Leebmann, Zündspule und Kerze wurden zuerst quergetauscht (Problem bleibt bei Zyl8) danach habe ich sie zusätzlich neu gekauft. Also Zündspulen und Kerzen sind neu gekommen nach dem Quertauschen.

Ich werde mich wieder melden sobald ich neue Erkenntnisse habe oder BMW sich meldet.

Danke

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was mich noch interessiert du hast gesagt der Wagen lief ja zeitweise mal 150km ohne Probleme hast du da den Ausetzerkennugnstest gemacht wäre interessant ob er da schon ne Abweichung hat

Er lauft immer wieder ohne Probleme. Es soo sporadisch das ich Dir nicht sagen kann wann er geht und wenn nicht. Der Fehler verschwindet von alleine währendem Fahren dann kommt er wieder von alleine. Ich habe wie 0 anhaltspunkte.

Manchmal fahre ich 2h ohne Problem vollgas und manchmal fahre ich 2meter von der Garage und dann kommt er schon in Notlauf. Fahre ich dann trotzdem weiter kann es sein dass das Problem von alleine weggeht. Ich merke das in dem das Auto nicht mehr ruckelt der Drehzahlmesser bleibt aber bei 5500 gesperrt. Dann muss ich nur den Schlüssel kurz rausnehmen wieder rein und Problem wegg bis es halt dann wieder kommt.

Kein plan...aber ja ich muss jetzt eh warten. Das mit der Einspritzdüse steht sicher noch auf der ToDo....

Ich verkaufe ja den Wagen nicht einfach so aber die Saison ist da und ich muss mich mit einem Geist rumschlagen. Wäre es nur wegen der Kohle könnte man sagen ich sei selber schuld ich sollte wissen das man für den V10 Geld braucht. Nun das ist vorhanden aber auch mit Geld bin ich gleich weit..dann nervt es halt irgendwann schon und die Diagnose kostet bald auch einen batzen seit letzen Oktober dran. Ich würde das Geld für die Diagnose lieber in Ferien oder was anderes Stecken

Genau ja ich bin Informatiker und habe mir I**A auf mein Privaten NB installiert, kann eigentlich alles machen was die Werkstätten auch können...Ich habe am Anfang vom Post die Screenshot von mein Notebook mit I***A gemacht dort kann man alles sehen....

An sich ist das der Fehler der einfach immer drauf ist sobald er im Notlauf geht. Dann hört er sich halt an wie ein Traktor oder so ein Wankelmotor der Lauf ist halt nicht mehr derselbe...