Soweit ich weiß ist das booster ein Additiv das Bmw dem saf xj beimischt ,um das Diff leiser zu bekommen (knacken der Lamellen etc.)!
Hat aber dafür weniger Sperrung - man könnte auch das CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140 fahren - mit eben mehr Sperrung und etwas mehr Motorsport ..
Dann einfach unten auf - plörre raus ,unten zu oben auf - plörre rein bis oben rausläuft !
Sollten wir da was unternehmen ,was den Rostschutz bzw. die Beseitigung des Salzes angeht ??
Das finde ich sehr sehr weitsichtig gedacht von dir ,Christian!
Nur so ist der Werterhalt zu realisieren !
Keine Bastelbude - sondern sinnvoll und rückrüstbar !
Ja ,den Füllstand kann man auslesen lassen Baylix!
Meiner war auch in München zugelassen kund wurde zu meiner Unzufriedenheit auch noch im Winter gefahren....
Willkommen an Bord Vinzent !
Grüße Flo
Servus Morcman
Freundlich gesinnte Menschen find ich immer gut 
Grüße Florian
Das stimmt,ich meinte damit dass es bestimmt öfter vorkommt als ein Pleuellagerschaden !
Ich kenne mehrere M3 bzw. M6 Fahrer die erst nach 130- 170000 km die Lagerschalen tauschen ließen ,und diese waren immer noch in Ordnung !
Aber alle machen Panik mit höchstens 80000 sonst ....
Das ist aber an soo viele Parameter geknüpft ,dass man das nie verallgemeinern kann!
Den Ölverlust schon 
Moin Sebastian ,
schön das du dabei bist - Grüße Flo
Servus Olli!
Ja den Cecotto jetzt noch in der Garage ,wäre ein Haufen Kies in der Einfahrt 
Grüsse dich und schön dass du da bist !!
Richtig !
Die Abdeckung mit 8er und 10er Nuss und Verlängerungen abschrauben!
Wenn es so aussieht ......
.... nicht gut !!!
Jetzt macht ihr mir aber "Angst", muss ich am Wochenende wohl auch mal nachschauen
Ja bei mir dachtet ihr ,jaaa der übertreibt 😂😂
Aber das ist wahrscheinlich ein viel grösseres Problem als Pleuellagerschalen !
Und das ist wie Baylix sagt - ein schleichender Prozess!!
Also da ist nicht eines morgens eine Öllache unter dem Auto .
Die Abdeckung saugt da schon viel weg!
Nichts sollte dich aufhalten !!!😍
Auch schon gesehen- richtig geil wie sie sich alle freuen 😂😂😂
Du bist echt schon derbe am spinnen 😂
Räder demontieren - brutal !
Soviel Zeit habe ich nie und ich muss auch sagen,dass ich nicht sonderlich der Mega Putzer bin !!
Hält auch meistens nicht lange an ,die Glänzerei - leider !
Ich habe mich erst jetzt mit einigen Waschutensilien ausgerüstet ,da mir vor dem m3 auch so extreme Handwäscheorgien seeehr fern lagen!
Wenn man 4 Autos hat kann man eigentlich im Intervall putzen 🙈
Werde jetzt nur beim m3 auf den Trip aufspringen 😂
BMW E60 530i oder
BMW E92 M3
Bei mir festgestellt nach jetzt 43000km - übrigens 😳
Also nicht das jemand denkt das kommt erst nach 150000 km ......
Problem ist auf jeden Fall so häufig ,dass es bei BMW schon lange ein Puma fall ist!
Wenn das Getriebe erst mal zu wenig Öl hat , kommen Fehler wie Überhitzung etc. !
Dann nimmt das Getriebe aber auch schnell Schaden und wer weiß, was so ein Getriebe kostet ,der sorgt lieber vor 😉😉
Du musst es nicht ausbauen .... du musst unten die Abdeckung vom Getriebe abmontieren und schauen ob es dort ölig ist ( schwarzer Plastikdeckel !!
Falls dem so ist ,bestehen diese aufgeführten stellen an denen das Öl
austreten kann - an einer dieser Stellen ,oder an mehreren !!
Und ja wenn es der Stecker oben ist - muss das Getriebe raus !!!
Punkt
Neben Pleuellagerschalen und Drosselklappensteller gibt es noch eine 3. Schwachstelle ,die sehr sehr viele Fahrzeuge mit DKG betrifft !
Der schleichende Ölverlust am Getriebe !
Es gibt mehrere Stellen an denen sich das Öl seinen Weg sucht !
Der untere Getriebe Deckel aus Plastik.....
Der seitliche Deckel der Mechatronik
......
.....oder eben der Stecker an der Oberseite des Getriebes!
Dieser war es auch bei mir !
Um an diese Stelle zu gelangen muss das Getriebe komplett ausgebaut werden und somit kann man die anderen Stellen auch gleich mitmachen , und wenn man eh dabei ist auch gleich das Getriebeöl und den Filter tauschen !!
Hat jemand bei sich schon geschaut ?
